最近两天夜里打开电视,会看到一片绿色的场地里有22个人围着一个球在奔跑,场边还有无数人为之呐喊助威。在这片场地上,会滴落热情的汗水,也会流下遗憾的热泪,更为重要的是,在这片场地上,还将诞生这个夏天里,绿茵场中真正的王者。这,便是推迟至今年举办的欧洲杯。

场上双方激战之余,赛场外的赞助商也会时不时抢个镜,成为人们在比赛之余讨论的话题。在这届欧洲杯的开幕式上,比赛用球UNIFORIA是由一台大众ID.4遥控车送到场上,小车驰骋在绿茵场上,并在运动员腿间闪转腾挪,非常可爱。

在接下去的比赛中,经常以链式防守著称的意大利,这次开局就牢牢占据主动,土耳其中场巨星效力于AC米兰的恰尔汗奥卢也惨遭针对,表现乏善可陈。欧洲也有网友调侃到,这次比赛场面上看起来意大利控球率是93%,开局送球的ID.4遥控小车控球率都有5%。

当然,除了这次别出心裁的遥控小车送球外,大众作为欧洲杯的官方用车赞助商,在比赛时场边的大量围栏广告疯狂刷屏。通过这次欧洲杯,大众这波对于旗下ID.家族的营销来得有些猝不及防,但是也显得十分俏皮可爱。

将时间倒转至2019年9月,MEB平台首款车型大众ID.3正式亮相,并于2020年9月上市。根据大众集团公布的数字,ID.3在2020年共交付了5.65万辆,

相较于中国市场,作为汽车发源地的欧洲,汽车在欧洲人的眼中已经成为了生活必需品,决定购买一款车与否,更多的是考虑家庭使用,做工用料更加精致、使用,而不是刻意更改驾驶体验,追求所谓的未来感与科技感。

于是,在欧洲市场上,随着ID.3的投放,迅速超越驾驶体验更为激进的特斯拉Model 3,成为纯电动汽车的销量冠军。大众品牌电动车的入市改写了欧洲电动车品牌畅销榜顺序。而随着今年大众ID.4先后在欧洲、美国和中国上市,跨出了大众电动化转型关键的第一步。

在欧洲市场,新上市的ID.4在各国都有不俗的成绩。2021年4月,从欧洲10国的电动汽车销量统计来看,ID.4以5251辆超过了ID.3的4066辆,成为销量新冠,凸显了ID.4的强劲市场竞争力。

前不久,作为全球汽车评选活动中最具公信力、独立非盈利性组织World Car Award(WCA)主办的2021年世界年度风云车型大奖(World Car Of The Year)公布了大众ID.4获得798分的成绩,以绝对优势摘得桂冠。

“世界年度车”大奖是世界上最重要的汽车大奖之一。该奖项由来自24个国家的93国际汽车记者参与评选,投票选出全球最佳创新车型。ID.4凭借创新性与可持续性收获好评,是首个获此殊荣的纯电车型。

于是,在不少人的眼中,国产后的ID.4系列,也应该延续着欧洲市场中的发展轨迹,同样收获销量与赞誉,而别人只有旁观和鼓掌的戏份。

带着这样的问题,我们专程找来了一辆上汽大众ID.4 X的试驾车,来深入地体验下这款被寄予厚望的新车。

从外观上来看,这款来自于MEB平台的新车,希望通过创新却又不乏传统的设计语言来展示其面向新能源时代。只不过底盘布局变成了后置后驱后,使得ID.4 X整体的比例、站姿较以往车型有了很大的不同,尤其是在可观的轴距、极短的前悬、巨大的轮毂、重点着墨的后轮弧线 X透着明显的运动感,如果说CC是最动感的大众,那ID.4 X可以算是第二强。这也难怪将这台车开去松江大学城后,路过的大学生会发出“这台大众还挺好看”的感叹。

如果说ID.4 X的外观设计已经够年轻化了,那它的内饰设计就更加年轻化了,配色更为灵活大胆,完全没有以往直来直去的刻板,特别是改用大尺寸悬浮式中控屏后,也为其气质提升了不少层级。

将视线收回到驾驶位,眼前的这块液晶仪表盘智能算是“mini”级别,好在其所提供的内容显示,还算清晰、合理。并且,大众还通过引入AR-HUD抬头显示与ID. Light互动灯带相结合,也可以为你指明前进的方向。

当然,电动车逃不过所谓的车机智能化、网联化,虽然上汽大众在ID.4 X上使用了全新的电子电气架构,其实际使用效果只能是够用。从好的一面来看,在ID.4 X上可以创新性地将手机导航通过中控CarPlay投射到液晶仪表盘与HUD抬头显中,真正意义上地实现了“四屏联动”。

当然,至于最根本的车机部分,其整体体验在合资品牌中尚属可以,但偶尔还是会出现卡顿影响体验。好在车机不是手机,一般人对车机的容忍程度也要高很多,而软件层面的东西,包括功能丰富的娱乐功能,就像手机升级一样,OTA就可以实现。

至于车内空间,得益于4621/1852/1640mm的车身尺寸以及2765mm的轴距,再加上后排几乎纯平的地台,能为前后排的乘客提供不错的乘坐空间。更“过分”的是,在这台ID.4 X Pro上,前排座椅还搭载了按摩功能,在下班驾车归家途中,或是跑高速等场景中,这个功能可以舒缓你紧绷的神经。

至于动力方面,电动车的动力输出都比较直接、平顺。正如上文中所提到的,这台ID.4 X Pro采用了后置后驱的驱动形式,其加速表现只属于轻快的程度。当然,因为电机的输出特性,它的各段加速表现都很利索,不论是超车还是需要急加速,都可以做到得心应手。对于很多人来说,合理的加速能力以及舒适的扭矩响应比绝对的百公里加速重要许多,毕竟公路不是赛道,总让人头晕目眩,不如骑个小黄车。

作为一台为城市而生的纯电动SUV,ID.4X还拥有几乎接近于A0级小车的转弯半径。车辆在调头时的感受尤其明显,根本不需要用尽方向盘的所有圈数,就可以完成看似比较吃力的调头操作,并且在进入狭窄的商场内部道路时,车头的灵活性也变得更为明显。

在体验完上汽大众ID.4 X上的那些实用且有趣的配置之后,它的一些设计的也会让人有些摸不着头脑。

从启动这件事开始说起吧,与大部分纯电动汽车一样,ID.4 X同样支持挂挡直接启动以及P挡开门后断电熄火的逻辑。这样设计的初衷,显然是为了省去过去还需要按下发动机启动按键的动作,也实力证明,科技以懒为本。这样产生的一个问题就是,在夏天当驾驶员需要离车一段时间,又忘记打开强制空调的话,那么车里的人恐怕就要蒸桑拿了。

同时,不少人可能已经知道,想要在主驾驶位控制ID.4 X的两扇后窗,需要触碰“REAR”这部分区域,待四个字母变成黄色时方可操作。所以,举手告诉我,有多少在想打开前车窗时,会因为无意之中触碰到了REAR键而打开了后车窗?

当然,不少吃瓜群众对于ID.4 X最大的吐槽还是来自于标配的鼓刹,其实,对包括ID.4 X与ID.4 CROZZ在内真正有意向的潜客也不会因为一对小小的鼓刹就打了退堂鼓。就事论事,ID.4 X上所用的这套鼓刹,并不能简单地用制动效果与成本来衡量它存在的意义。

更为重要的是,这套集成了动能回收装置的后鼓刹系统,不论从制动力相应需求、较少拖拽扭矩以减少动能损失以及增加续航里程上,都是一个非常符合逻辑的选择。至于在日常行驶过程中,你在刹车时唯一能感受到的,只有因为电子刹车所带来的有些飘忽的制动力。

ID.4 X凭借出众的性能、创新的设计和丰富的科技配置,为上汽大众的电动化之路开了一个好头。而与燃油车非常相近的实际驾驶体验,可以让消费者毫无障碍地从燃油车无缝切换到ID.4 X,既不用改变任何驾驶习惯,也没有任何学习成本,对于想尝试置换新能源汽车的燃油车主,ID.4 X是一个不可多得的上佳选择。返回搜狐,查看更多

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